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Oct 31, 2023

MXA TECH SPEC: WAS SIE ÜBER IHREN LENKER NICHT WISSEN

Die Steifigkeit steigt um die dritte Potenz; Festigkeit in der zweiten Potenz des prozentualen Durchmesserzuwachses. Was Lenkerdesigner am meisten beunruhigt, sind Unfälle. Am Lenker ist ein langer Hebel montiert

Die Steifigkeit steigt um die dritte Potenz; Festigkeit in der zweiten Potenz des prozentualen Durchmesserzuwachses.

Was Lenkerdesigner am meisten beunruhigt, sind Unfälle. Der Lenker ist ein langer Hebel, der ganz oben am Motorrad montiert ist. Wenn ein Motorrad über die Strecke rollt, kann eine unglaubliche Kraft auf die Stange ausgeübt werden. Wir reden locker von 20 G. Erschwerend kommt hinzu, dass die Kraft aus unvorhersehbaren Richtungen und unterschiedlicher Intensität auf die Stange einwirkt. Es ist einfach, einen Lenker zu bauen, der stark genug ist, um alle Belastungen zu übertreffen, die ein menschlicher Körper auf ihn ausüben könnte (12 G liegen außerhalb unserer Grenzen). Die eigentliche Herausforderung besteht darin, einen Lenker zu bauen, der Missbrauch aushält, dem Fahrer aber dennoch Widerstandsfähigkeit und Komfort bietet.

Wo die Ladung ist. Bei einer harten Landung nach einem Sprung oder einem heftigen Aufprall wird die Energie des Fahrers über eine Achse, die mit dem Winkel der Gabelrohre übereinstimmt, auf die Stange übertragen. Für den Lenkerhersteller ist es sehr einfach, eine ähnliche Belastung in einem Labortest zu duplizieren. Bei einem realen Unfall werden die Enden der Stange jedoch aus allen möglichen Richtungen belastet. Für ein Labor ist es unmöglich, das Ausmaß und die Richtung dieser Auswirkungen zu reproduzieren.

Die Vorteile des Rohrdurchmessers. Wenn man das gleiche Material mit der gleichen Wandstärke nimmt und daraus ein Rohr mit größerem Durchmesser herstellt, nimmt dessen Festigkeit und Steifigkeit mit zunehmendem Durchmesser exponentiell zu. Was bedeutet das? Das heißt, wenn man das gleiche Material verwendet, das in einem 7/8-Zoll-Lenker verwendet wird, und einen 1-1/8-Zoll-Lenker herstellt, ist der größere Lenker 2,1-mal steifer und 1,7-mal stärker. (Die Steifigkeit steigt mit der dritten Potenz; die Festigkeit mit der zweiten Potenz des Prozentsatzes der Durchmesserzunahme.)

Rund ist gut. Ein Rohr mit einer dickeren Wand ist stärker, steifer, schwerer und widerstandsfähiger. Härter ist gut, weil es einen härteren Schlag aushält, ohne das runde Profil des Lenkerrohrs zu verformen. Solange der Stab seine runde Form behält, hält er bis zu seiner ursprünglichen Streckgrenze alles aus. Denken Sie an einen Limonadenstrohhalm. Nehmen Sie einen Limonadenstrohhalm und versuchen Sie, ihn zu biegen. Spüren Sie den Grad des Widerstands? Machen Sie nun eine kleine Kerbe oder Delle in der Mitte. Sehen Sie nun, wie wenig Kraft nötig ist, um den Strohhalm an der Einkerbungsstelle zu biegen oder zu falten? Jede Delle, die das runde Profil des Rohrs verändert, führt zu einer Schwachstelle am Strohhalm – und am Lenker.

Du musst geben, um zu bekommen. Unter Elastizität versteht man den Grad der Rohrbiegung. Sie unterscheidet sich von der Steifigkeit, da sie die Qualität des Nachgebens des Lenkers beschreibt. Deshalb ist Aluminium ein so tolles Lenkermaterial. Es bietet nicht nur mehr Nachgiebigkeit als Stahl oder Titan, sondern verfügt auch über einen höheren Hysteresegrad. „Hysterese“ bezieht sich auf die innere Reibung des Metalls. Der Flex der Stange wirkt wie eine Feder. Aluminium hat einen hohen Hysteresegrad und damit eine größere Fähigkeit, Biegestöße zu dämpfen. Am anderen Ende der Skala steht Stahl. Stahl hat die geringste Hysterese und die größte Federung. Die zurückprallende „Feder“ ermüdet die Hände und Unterarme des Fahrers. Die Feder von Titan liegt zwischen Stahl und Aluminium.

Verschleiß. Wenn Sie eine Büroklammer nehmen und sie hin und her biegen, wird sie irgendwann brechen. Jedes Mal, wenn ein Metallrohr gebogen wird, wird es geschwächt. Je stärker es gebeugt wird, desto schwächer wird es. Lenkerdesigner bekämpfen dies, indem sie den Lenker steifer machen, damit er sich nicht zu sehr durchbiegt. Eine zu große Biegung einer Aluminiumstange ist aufgrund ihrer grobkörnigen Struktur äußerst besorgniserregend. Sie können die Kornstruktur eines Metalls verstehen, indem Sie sich das Metall als Ziegelmauer vorstellen. Kleinere Steine ​​tragen dazu bei, die Belastung gleichmäßiger auf die Struktur zu verteilen. Wenn sich ein kleiner Riss bildet, ist es schwieriger, sich auszubreiten, da er im Zickzack um jeden Stein herum verlaufen muss. Alle molekularen Komponenten aus Stahl passen zusammen wie eine Wand aus kleinen, perfekt geformten Ziegeln. Aluminium ist wie eine Ziegelmauer aus größeren, unregelmäßig geformten Ziegeln. Die Steine ​​passen nicht so fest zusammen und die Lücken zwischen ihnen sind größer. Größere Körner verteilen die Spannung weniger gleichmäßig und begünstigen die schnelle Ausbreitung von Rissen um die größeren „Blöcke“.

Hotspots. In Bereichen, in denen Hot Spots entstehen, wird die Kornstruktur zum Problem. Wenn die Stange schwach ist und sich zu stark biegt, kann sie an der Klemmkante der Stangenhalterung einreißen. Die Kerbe erzeugt einen Spannungsanstieg und genau wie bei einem Limonadenstrohhalm konzentriert sich die Belastung der Stange auf die Schwachstelle. Die kleineren, enger sitzenden „Steine“ von Steel verhindern, dass sich die Kerbe zu einem Riss entwickelt. Bei Aluminium konzentriert die Bewertung die Belastung auf die größeren Zwischenräume zwischen den größeren „Steinen“, in denen sich leicht Risse bilden können. Wenn Aluminium reißt, bricht es stark und versagt. Das Gefährlichste, was Sie als Fahrer tun können, ist der Versuch, verbogene Lenker gerade zu richten, damit Sie das zweite Motorrad fahren können. Sobald eine Stange bei einem Unfall verbogen wird, entsteht eine große Belastungszone in eine Richtung. Durch das Richten wird es in die entgegengesetzte Richtung belastet, was das Problem noch verschlimmert. Richten Sie Ihre Stangen niemals gerade aus!