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May 27, 2023

Warum der Chevrolet Camaro IROC von 1987

GM ließ die 350 Kubikmeter der Corvette fallen. in. V8 in den IROC-Z, aber der Mustang GT ließ ihn immer noch im Staub. Der aufschlussreiche Steve Magnante erklärt uns warum. In den frühen 1980er Jahren begann der Muscle-Car-Wettbewerb

GM ließ die 350 Kubikmeter der Corvette fallen. in. V8 in den IROC-Z, aber der Mustang GT ließ ihn immer noch im Staub. Der aufschlussreiche Steve Magnante erklärt uns warum.

In den frühen 1980er Jahren wurde dieMuscle-CarKonkurrenz zwischen denChevrolet Camaro und der Ford Mustang heizte sich auf. Die Nachfrage der Käufer nach kraftstoffeffizienteren Autos stieg nach den Ölkrisen im vergangenen Jahrzehnt.

Infolgedessen hat Chevy den Camaro um 500 Pfund leichter gemacht. Und 1985 versüßte der Autohersteller das Geschäft, indem er das IROC-Z-Leistungspaket mit der 350 cu-Corvette anbot. 1987 wurde die V8-Option verfügbar.

Dieser schlankere, schnellere Camaro hätte den Streit zwischen dem Bow Tie und den Blue Oval-Muscle-Cars der 3. Generation endgültig beilegen können. Aber wie YouTuber Steve Magnante im Video erklärt, steckt hinter dieser Geschichte mehr als nur ein Hubraum.

Auf einer Schrottplatztour in Bernardston, Massachusetts, spricht Magnante darüber, was den Chevy Camaro IROC-Z wettbewerbsfähig gemacht hat. Es sind zum Beispiel 350 Kubikmeter. Der mit dem der Corvette identische V8-Motor leistete 250 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 330 lb-ft.

Von Vorteil war auch die australische Borg-Warner-Hinterachsbaugruppe. Das 7,75-Zoll-Differential mit vier Ritzeln übertrug mehr Drehmoment auf das Heck des Fahrzeugs als das standardmäßige 7,25-Zoll-Differential. Der IROC-Z hatte außerdem 16-Zoll-Räder, riesige Scheibenbremsen und ein T-Top.

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Mit dem 5,7-Liter-V8 und der Borg-Warner-Hinterachse leistete der IROC-Z 25 PS und 45 lb-ft mehr Drehmoment als der Fox Body Mustang. Aber Chevy hätte noch ein paar Details verfeinern können, um seine Leistung zu verbessern.

Erstens waren die Zylinderköpfe des Camaro, wie Magnante betont, aus Eisen. Im Vergleich dazu sparten die Aluminiummodelle der Corvette etwa 25 bis 30 Pfund pro Kopf ein.

Ebenso bestanden die Auspuffkrümmer des IROC-Z im Gegensatz zu den Edelstahlrohren der Corvette aus Eisenstämmen. Diese leichteren Komponenten hätten dem Camaro, der immer noch etwa 300 Pfund schwerer war als der Mustang, wirklich geholfen.

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Und während der Camaro und die C4 Corvette beide über eine abgestimmte Kanaleinspritzung verfügten, verwendete Chevy die gleiche Abstimmung für die 305- und 350-Motoren des IROC-Z. Außerdem war das 4-Gang-Automatikgetriebe die einzige Option für den 350, was die Beschleunigung beeinträchtigte.

Am Ende der 5,0-Liter-V8Ford Mustang hatte mit 6,0 Sekunden auf der Rennstrecke von 0 auf 60 die Nase vorn, verglichen mit 6,4 Sekunden beim Camaro. Die Viertelmeile des Camaro machte dies jedoch leicht wett und erreichte 14,43 Sekunden gegenüber 14,64 Sekunden des Mustang.

Obwohl der Chevrolet Camaro IROC-Z von 1987 schnell war und sich gut manövrieren ließ, fällt es schwer, sich nicht vorzustellen, was für ein Biest er mit ein paar technischen Verbesserungen hätte sein können.

Quelle: YouTube @ Steve Magnante

Lori Wilson ist eine Autoliebhaberin der dritten Generation und schreibt gerne über Oldtimer, Hot Rods und Supersportwagen. Sie lernte das Steuerknüppelfahren auf einem 3-Gang-Armee-Jeep und ist am Steuer ihres Subaru WRX am glücklichsten.